Gần đây, các công ty liner trong thị trường vận chuyển container đã công bố tăng giá vận chuyển cho tháng ba. Những người trong ngành lưu ý rằng giá được trích dẫn cho các chuyến đi khởi hành vào tháng 3 thường đáp ứng chuyến đi bộ dự kiến, nhưng mức độ thực tế của sự gia tăng vẫn được nhìn thấy.
Có thể bị ảnh hưởng bởi việc tăng lãi suất vận chuyển hàng hóa được công bố, thị trường EC đã tiếp tục tăng cường sau lễ hội mùa xuân. Kể từ khi kết thúc vào ngày 14 tháng 2, EC2504 đã đạt đến giới hạn, trong khi EC2506, EC2508 và EC2510 đều tăng hơn 10%. EC2504 đã tăng từ 1373,6 điểm vào ngày 5 tháng 2 đến 2088,1 điểm vào ngày 14 tháng 2, tăng hơn 50%.
Sau lễ hội mùa xuân, các công ty liner đã liên tục đưa ra các thông báo về thay đổi tỷ lệ vận chuyển trên nhiều tuyến đường. Tuyên bố mới nhất của Maersk đã công bố phát hành tỷ lệ vận chuyển hàng hóa từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, có hiệu lực từ ngày 3 tháng 3. Hapag-Lloyd gần đây cũng đã công bố tăng tỷ lệ FAK giữa Viễn Đông và Châu Âu, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 3.
"Với việc tăng lãi suất vận chuyển hàng hóa được công bố bởi các công ty lót, khi sản xuất nhà máy dần dần tiếp tục, cùng với tác động của các chính sách thuế quan toàn cầu, có thể có một sự vội vàng liên tục để vận chuyển, thúc đẩy các công ty liner thực hiện tăng giá và dẫn đến việc đưa ra các công ty. Một phóng viên từ Caixin.
Theo dữ liệu được cung cấp bởi Jiyu Technology, về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại tuyến châu Âu, đưa Thượng Hải đến tuyến đường Rotterdam làm ví dụ, giá được trích dẫn trước Lễ hội mùa xuân vào ngày 24 tháng 1 là 2800/Feuto4225/FEU (không bao gồm các chuyến đi khởi hành vào tháng 3); Giá được trích dẫn vào ngày 14 tháng 2 là 2204/FEUTO4340/FEU (bao gồm cả các chuyến đi khởi hành vào tháng 3). Trong số đó, dữ liệu vào ngày 14 tháng 2 cho thấy giá được trích dẫn mới nhất cho các chuyến đi tháng ba thực sự đã được tăng lên. Ví dụ, giá được trích dẫn cho chuyến đi cuối tháng 2 của Maersk trên tuyến đường này là 2220/FEUTO2271/FEU, trong khi giá được trích dẫn cho chuyến đi ngày 6 tháng 3 là $ 4000/FEU.
Tuy nhiên, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường châu Âu tiếp tục giảm trong tuần này. Chỉ số NCFI được phát hành hôm nay bởi Sàn giao dịch vận chuyển Ningbo cho thấy nhu cầu vận chuyển chung trên các tuyến đường châu Âu và Địa Trung Hải đã phục hồi chậm trong tuần này, với khối lượng hàng hóa không đủ để duy trì tỷ lệ tải cao, dẫn đến giảm tỷ lệ vận chuyển hàng hóa. Chỉ số tỷ lệ vận chuyển cho tuyến châu Âu là 1057,5 điểm, giảm 15,3% so với tuần trước; Chỉ số tỷ lệ vận chuyển cho tuyến đường Địa Trung Hải là 1326,2 điểm, giảm 8,8% so với tuần trước; Và chỉ số tỷ lệ vận chuyển cho tuyến đường Tây Địa Trung Hải là 1764,2 điểm, giảm 7,9% so với tuần trước.
Điều đáng chú ý là tháng này, liên minh vận chuyển "Song Tử" được thành lập bởi Maersk và Hapag-Lloyd chính thức bắt đầu hoạt động. Tàu liên minh của nó đã cập bến tại nhà ga Cảng nước Deep Water giai đoạn III do Công ty Guandong, một công ty con của Tập đoàn Cảng quốc tế Thượng Hải (600018.SH) điều hành vào ngày 10 tháng 2, hoàn thành chuyến đi đầu tiên tại Thượng Hải. Sự gia tăng đáng kể giá vận chuyển hàng hải sẽ gây áp lực chi phí đáng kể cho việc sản xuấtỐng thépVàcuộn dây thépđược làm ở Trung Quốc. Đồng thời, nó cũng sẽ tăng giá hàng hóa trên thị trường quốc tế.
Hoạt động chính thức của liên minh "Song Tử" đã biến bối cảnh vận chuyển từ "cân bằng ba bên" thành "chia bốn chiều", làm giảm sự tập trung thị trường. Về vấn đề này, Wu Jialu tuyên bố rằng việc giảm tổng thể tập trung thị trường có thể dẫn đến sự cạnh tranh tăng cường giữa các liên minh vận chuyển để thu hút hàng hóa với giá thấp hơn để cải thiện tỷ lệ tải. Trong khi đó, do số lượng lớn các đơn đặt hàng tàu mới từ Công ty vận chuyển Ocean Alliance và Địa Trung Hải, nguồn cung cấp vận chuyển container toàn cầu dự kiến sẽ tăng 5,4% trong năm nay, cao hơn đáng kể so với mức tăng trưởng nhu cầu hàng năm từ 2% đến 3%, điều này cũng gây áp lực lên tỷ lệ vận chuyển hàng hóa.
Wu Jialu giải thích thêm rằng sự suy giảm tổng thể gần đây về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa ở châu Âu chủ yếu là do các ngày lễ của nhà máy xung quanh lễ hội mùa xuân, dẫn đến giảm khối lượng hàng hóa và các công ty vận chuyển giảm giá, thậm chí tiếp cận mức hợp đồng dài hạn. Tuy nhiên, do tác động của tình hình Trung Đông, thị trường ngắn hạn không thể tiếp tục hoạt động bình thường và các công ty vận chuyển có sự hiểu biết ngầm để tăng giá khi giá vận chuyển thấp.