Sau kỳ nghỉ lễ hội mùa xuân, khối lượng hàng hóa thị trường vẫn chưa phục hồi, dẫn đến sự suy giảm liên tục về tỷ lệ vận chuyển container toàn cầu. Chỉ số vận chuyển hàng hóa container (SCFI) của Thượng Hải đã giảm trong năm tuần liên tiếp.
Theo dữ liệu mới nhất được phát hành bởi Sàn giao dịch vận chuyển Thượng Hải vào ngày 14 tháng 2, chỉ số SCFI đã giảm mạnh 137,83 điểm vào tuần trước xuống còn 1758,82 điểm, giảm 7,27%hàng tuần. Tất cả bốn tuyến đường truyền qua lớn đến châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục suy giảm, với tuyến đường Bờ Đông trải qua sự sụt giảm lớn hơn. Sự gia tăng đáng kể giá vận chuyển hàng hải sẽ gây áp lực chi phí đáng kể cho việc sản xuấtỐng thépVàcuộn dây thépđược làm ở Trung Quốc. Đồng thời, nó cũng sẽ tăng giá hàng hóa trên thị trường quốc tế.
Tuần trước, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho Viễn Đông đến bờ biển phía tây Hoa Kỳ đã giảm 388 mỗi FEU xuống còn 3,544, giảm 9,87%hàng tuần. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho Viễn Đông đến bờ biển phía đông của Hoa Kỳ đã giảm 665 mỗi FEU xuống còn 4.825, giảm 12,11%hàng tuần. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho Viễn Đông đến Châu Âu đã giảm 197 mỗi TEU xuống còn 1.608, giảm 10,91%hàng tuần. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho Viễn Đông đến Địa Trung Hải đã giảm 221 mỗi TEU xuống còn 2.815, giảm hàng tuần là 7,28%.
Trên các tuyến đường khu vực, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho Viễn Đông đến Kansai, Nhật Bản, vẫn không thay đổi so với tuần trước ở mức 305 mỗi TEU. Thefreightratefortheasttokanto, Nhật Bản, alsoremainedUnchangedat308 mỗi teu. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho từ phía đông đến Đông Nam Á tăng 33 đến 457 mỗi TEU, trong khi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho Viễn Đông đến Hàn Quốc đã giảm 11 đến137 mỗi TEU.
Những người trong ngành chỉ ra rằng các nhà máy Trung Quốc chưa hoạt động hoàn toàn và khối lượng hàng hóa không tăng đáng kể. Ngoài ra, Tổng thống Mỹ Trump đã công bố kế hoạch áp thuế đối ứng đối với các đối tác thương mại, với ngày thực hiện chính sách sớm nhất được đặt ra vào ngày 2 tháng 4. Tuy nhiên, chi tiết cụ thể và thời gian thực hiện vẫn chưa rõ ràng, dẫn đến việc tiếp tục theo dõi thị trường.
Đông Nam Á và Mexico, với tư cách là các quốc gia định hướng sản xuất, chủ yếu nhập khẩu nguyên liệu thô hoặc sản phẩm bán hoàn thiện từ Trung Quốc để lắp ráp cuối cùng. Cũng có thể dự đoán về thuế quan có thể dẫn đến các lô hàng tăng lên, hỗ trợ giá vận chuyển hàng hóa. Mexico, nơi có nhiều nhà máy ô tô và điện tử, có thể thấy các nhà sản xuất lớn phân tán các cơ sở sản xuất để giảm thiểu tác động của các cuộc chiến thuế quan, do đó ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và hậu cần. Trước đó, Trump đã hoãn việc áp dụng thuế quan đối với hàng hóa Mexico xuất khẩu sang Mỹ từ ngày 4 tháng 2 một tháng.
Trên các tuyến đường châu Âu, điều kiện kinh tế yếu ở châu Âu, cùng với các mạch máu. Thỏa thuận ngừng bắn và giảm kỳ vọng để giải quyết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, đã giữ tỷ lệ vận chuyển hàng hóa liên tục thấp. Tuy nhiên, có những tin đồn thị trường rằng các công ty vận chuyển container đang tăng cường kiểm soát năng lực để chuẩn bị cho việc tăng lãi suất vào tháng 3 khi Trung Quốc tiếp tục các lô hàng bình thường. Các công ty như HAPAG-LLOYD và MAERSK đã đề xuất tăng lãi suất lên 4 đô la, 000 trở lên, trong khi các công ty vận chuyển khác vẫn không thành viên, chọn cách quan sát sự phục hồi của khối lượng giao hàng.