Vào ngày 26 tháng 2, Chỉ số khô Baltic (BDI) đã tăng trong ngày giao dịch thứ mười liên tiếp, đạt mức cao nhất trong hơn hai tháng, được hỗ trợ bởi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cao hơn cho các tàu capesize và supamax. BDI đo lường chi phí vận chuyển hàng hóa khối lượng khô bằng đường biển, và được coi là một phong vũ biểu chính của hoạt động thương mại toàn cầu.
BDI đã tăng 73 điểm, tương đương 7,03%, lên 1.112 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 10 tháng 12 năm 2024. Cuộc biểu tình mở rộng này đánh dấu chuỗi tăng dài nhất trong những tháng gần đây, phản ánh động lực ngày càng tăng trong thị trường vận chuyển hàng loạt khô. Sự gia tăng được thúc đẩy chủ yếu bởi những lợi ích đáng kể trong các phân khúc Capesize và supamax.
Chỉ số Capesize, theo dõi các tàu thường vận chuyển hàng hóa lớn 150, 000 tấn như quặng sắt và than, tăng 238 điểm, hoặc 20,53%, lên 1.397 điểm, đạt mức cao sáu tuần. Thu nhập trung bình hàng ngày cho các tàu capesize đã tăng vọt bởi \ (1.972 lên \) 11,584, cho thấy nhu cầu mạnh mẽ đối với vận chuyển khối lượng khô quy mô lớn. Sự gia tăng thu nhập này có thể là do nhu cầu nguyên liệu thô toàn cầu cao hơn, đặc biệt là ở các nền kinh tế mới nổi, nơi phát triển cơ sở hạ tầng và tăng trưởng công nghiệp đang thúc đẩy nhu cầu về quặng và than sắt.
Trong số các tàu nhỏ hơn, chỉ số supamas đã tăng cho phiên liên tiếp thứ 17, vượt lên 3 điểm hoặc 0. 33%, lên 907 điểm, đỉnh chín tuần. Xu hướng đi lên ổn định trong phân khúc supama cho thấy nhu cầu nhất quán về việc vận chuyển hàng hóa khối khô nhỏ hơn, như các sản phẩm nông nghiệp và khoáng sản nhỏ.
Tuy nhiên, không phải tất cả các phân khúc tàu có kinh nghiệm tăng trưởng. Chỉ số Panamax, theo dõi các tàu chở 60, 000 - 70, 000 tấn than hoặc hạt, đã từ chối cho phiên thứ hai liên tiếp. Nó đã giảm 28 điểm, tương đương 2,42%, xuống còn 1.128 điểm, kết thúc chuỗi chiến thắng bảy ngày. Thu nhập trung bình hàng ngày cho các tàu Panamax giảm \ (244 đến \) 10.156. Sự suy giảm trong phân khúc Panamax có thể được quy cho các yếu tố như GLOT tạm thời trong việc cung cấp các tàu trong danh mục này, hoặc sự chậm lại trong các tuyến thương mại cụ thể mà họ phục vụ.
Theo một báo cáo của Intermodal vào thứ ba, thị trường hàng loạt khô đã chứng kiến sự thay đổi tích cực, với các lô hàng khoáng sản và ngũ cốc từ Brazil cung cấp hỗ trợ ở lưu vực Đại Tây Dương. Điều này đã góp phần vào sự gia tăng chung về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, đặc biệt đối với các tàu hoạt động trong khu vực đó. Tuy nhiên, tác động của Cyclone Zelia đã ảnh hưởng xấu đến xuất khẩu quặng than và sắt từ Úc. Khi các hoạt động trở lại bình thường, dự kiến sẽ có một sự phục hồi xuất khẩu, có thể ảnh hưởng đến thị trường khối khô trong vài tuần tới. Đặc biệt đối với một số sản phẩm thép nhưỐng thépvà scuộn dây teel, chi phí vận chuyển hàng hóa container sẽ tăng đáng kể, điều này càng tăng cường áp suất chi phí cho các nhà cung cấp.
Giá tương lai quặng sắt suy yếu cho phiên thứ ba liên tiếp, bị ảnh hưởng bởi triển vọng của xuất khẩu thép Trung Quốc và căng thẳng thương mại cao giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, người tiêu dùng thép lớn nhất thế giới. Sự suy giảm tương lai quặng sắt này cũng có thể có ý nghĩa đối với thị trường vận chuyển hàng loạt khô, vì nhu cầu quặng sắt thấp hơn có khả năng dẫn đến giảm khối lượng vận chuyển cho tàu capesize.
Sự gia tăng bền vững trong chỉ số khô Baltic trong mười ngày qua báo hiệu sự tăng cường trong thị trường vận chuyển hàng loạt khô. Hiệu suất mạnh mẽ của các phân đoạn Capesize và supamax, mặc dù sự suy giảm của chỉ số Panamax, phản ánh các động lực phức tạp đang diễn ra trong ngành thương mại và vận chuyển toàn cầu. Khi thị trường tiếp tục đáp ứng các yếu tố như nhu cầu hàng hóa, gián đoạn chuỗi cung ứng và các sự kiện liên quan đến thời tiết, sự biến động hơn nữa trong tỷ lệ vận chuyển hàng hóa và thu nhập tàu có thể trong tương lai gần.